取保有量构成庞大落差的是，“老头乐”持久处于“管”地带：没有同一国度尺度，身份介于灵活车取非灵活车之间；没有派司可上，没有驾照可考，处于“有车无证”的尴尬境地。更尴尬的是，各地法律标准天差地别：有的城市全面禁行，查到就扣车；有的城市闭一只眼闭一只眼，变乱频发后才集中整治；还有的城市要求“存案上牌”，但缺乏同一流程，老年人“跑断腿”也办不下来。
近期，关于“C7驾照”将试点的传说风闻正在收集上沸沸扬扬。一些自博从称，该驾照专为老年人驾驶“老头乐”（低速电动三四轮车）而设，并已正在多地试点。然而，多地交管部分已明白辟谣：所谓“C7驾照”纯属海市蜃楼，从未规划，更无试点一说。
即便“C7驾照”被盖上“”戳，藏着万万家庭的出行痛点，更折射出老龄化社会下，一个亟待被无视的平易近生刚需。正在城市化历程加快和公共交通收集日益完美的当下，老年人出行确实比以前便利多了，可是个性化出行窘境仍然凸起。
因而，一个既能满脚出行需求，又能保障道交通平安的规范化办理方案，这也是“C7驾照”传说风闻背后，对政策制定者提出的焦点。例如制定全国同一的低速电动车国度尺度，或由处所按照现实环境，出台处所性的存案、上牌和通行办理政策。能否可行，不妨且试且行，争取早日化解老年人的出行难题。